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为什么电动汽车续航里程有长有短?五大因素制约车辆续航

为什么电动汽车续航里程有长有短?五大因素制约车辆续航

2018-12-04 10:26:31
来源:电动邦

伴随着电动汽车的发展,“续航里程焦虑”也一直是很多电动汽车车主和准车主最头疼的问题。小泡君的朋友王主任最近刚刚获得了北京市新能源指标,正在计划购买一台电动汽车。但在货比好几家之后,王主任打电话来问了我一个很有意思的问题:“电动汽车的续航里程普遍没有燃油汽车长,究竟哪些因素影响了电动汽车的续航里程呢?”

哪些因素影响了电动汽车的续航里程

电池

无论是电动汽车还是四驱车,只要是靠电来驱动的载具,都遵循一个放之四海而皆准的道理:其他条件不变的情况下,电池容量越高,单次续航里程自然就越长。电池对于电动汽车,就像是传统燃油汽车的油箱。油箱大了,装的燃料就多,自然走得更远。 那可能有些朋友会觉得奇怪,既然电池是一个“越多越好”的东西,为什么不再多塞进去一倍的电池呢?这样一来,车辆的行驶里程不也就翻了一倍了吗?理论上来说,这个想法是可行的,但实际上任何事都有一个“合理值”,电池也是如此。

以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S来举例,他们的车长分别为2809mm、4320mm、4970mm。如果将厚度和宽度暂且忽略不计的话,车长也就大约代表了他们装载电池的能力。所以从大体上来看,知豆D2续航仅有155公里,江淮iev7的续航有280公里,而特斯拉Model S(75D)的续航却有着469公里,这也与上面列举的车长尺寸是正相关的。

电控

除了电池本身的性能和素质之外,电控也是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。电控,就是我们常说的BMS(Battery Management System),它负责对电动汽车的动力电池进行安全监控和有效管理,让动力电池在最佳的状态下工作,提高动力电池的效率和可靠性并延长它的使用寿命。简单来说,BMS的工作包括:防止电动汽车过度充电、过度放电、控制动力电池组温度、控制动力电池组电荷平衡、监测电池组异常、评估动力电池组剩余电量等。其中主要影响电动汽车续航里程的因素在于“电池的温度”。

电机

同样是将能源(燃料)转化为动力的工具,电机在电动汽车之中的地位大概就相当于是传统燃油车之中的发动机。很多人觉得,电机只是个驱动车辆的工具,它只影响车辆的提速和极限速度等性能指标,跟续航里程毫无关系。但通常来说,电机的功率应当和车辆的续航里程是负相关的。这就好比同样两节5号干电池,装进电子钟表里可以连续工作好几年,但是放进四驱车却跑几个小时就没电了。

重量

推一辆重量不足50kg的自行车走回家,和推一辆重量超过2000kg的汽车走回家,肯定是后者更加费力。所以,无论是传统燃油汽车还是电动汽车,质量这一因素在很大程度上影响了车辆的续航。尤其是电动汽车中重要的能源存储设备——动力电池,更是车辆超重的“罪魁祸首”。

风阻

风阻,顾名思义就是车辆行驶时受到的来自空气的阻力。虽然我们总是在跑车或是概念车的介绍中看到“风阻系数”和“空气动力学”这样的词汇,但事实上风阻所影响的不仅仅是车辆的提速性能和极限速度,它也与我们日常私家车息息相关。

换句话说,如果什么都不管就造一台能跑的很远的电动汽车,能不能造的出来呢?肯定是可以的,但这辆汽车可能早已经没有了大家心目中汽车应该有的样子。比如,它的体积大的像一辆坦克,里面除了一个驾驶座没有任何座位,不具备空调、音响、甚至可能连安全带都没有,驾驶起来毫无舒适感可言,唯一让人满意的就是,它拥有2000公里的超长续航里程。如果有这样一辆超长续航的电动汽车,你难道会喜欢吗?

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